桥梁工程施工技术管理策略研究毕业论文(共2篇)

  导读:桥梁工程毕业论文应该怎么写?想必对刚接触到毕业论文写作的作者来说,应该也都是不怎么清楚要如何才能写出优秀的论文来,所以为了能够顺利完成毕业论文,必定会参考相关的文献资料,本论文分类为工程毕业论文,下面是小编为大家整理的几篇桥梁工程毕业论文范文供大家参考。
 
  第1篇:公路桥梁工程合同变更及索赔证据管理策略研究
 
  摘要本文叙述公路桥梁工程合同变更与索赔的原则,分析合同变更与索赔需要注意的问题,并提出具体的合同管理与索赔证据管理策略。
 
  关键词公路桥梁工程合同变更索赔证据管理策略
 
  一、引言
 
  随着时代的发展,基础设施建设要求逐渐提升,需求也逐渐增加,地方政府也在增加这方面的投资。其中,公路桥梁工程的占比越来越多,项目数量增加,因此产生的合同变更和索赔事务也越来越多。受到工程设计、施工环境和施工技术的影响,经常会产生合同变更的问题。合同变更主要是对设计图纸进行修正、优化,保证工程的顺利进行。索赔则是施工期间,因非自身因素导致的工期延长、费用增加等情况,可以按照合同内容,要求另一方賠偿。本文就分析这两项事务的管理工作。
 
  二、公路桥梁工程合同变更与索赔的原则
 
  公路桥梁工程的合同变更和索赔工作的开展,需要按照一定的规则进行,保证合法性和规范性。首先是时效性原则,施工单位需要在事情发生第一时间进行处理,变更合同内容,按规定要求赔偿。如果拖延时间较久,可能使工期延长,带来负面影响。其次是证据优先原则,在施工期间,如果遇到合同变更或索赔的事情,工作人员需要先收集证据,保证证据的真实有效性,获得相关监管单位的许可,以为工作提供合法依据。最后是合同严守原则,合同成立是建立在法律基础上的,对双方均有法定约束力,所以要求双方严格按照合同规定执行。尤其是对于海外开展的或多方联合的公路桥梁工程来说,因为风险更大,更需要保证合同的合法性,并做好相关变更和索赔事项出现的管理规定。
 
  三、公路桥梁工程合同变更与索赔需要注意的问题
 
  (一)专业人才培养
 
  公路桥梁工程施工人员针对合同变更和索赔,要培养专业的管理人员,要求人员具备高水平的职业素养和技能水平,以此保证合同管理的有效性。管理人员需要掌握合同变更和索赔的流程,有较高的法律知识素养,还要具备责任意识和职业道德素质,能够对这项工作认真负责。另外,相关单位要加强对工程的监管,对合同内容进行分析,按照所在地的法律法规规定,对施工进行监控,做好详细对策,保证合同变更和索赔的有理有据。
 
  (二)变更前后资料的统一
 
  施工工程涉及建设方、承建商以及监管单位,开展合同变更和索赔工作需要这些单位配合、协调与监督。但因为工程建设受到多方面因素的影响,所以在遇到合同变更和索赔问题时,要做到具体问题具体分析,保证施工资料和变更资料的统一。对于海外的工程来说,因为承包商和业主不属于同一个国家,所以进行合同变更和索赔工作更复杂,需要做好分类和界定,进行处理。
 
  (三)资料的收集与整理
 
  在公路桥梁工程出现合同变更和索赔事项时,资料的收集和整理是关键环节。相关人员需要从施工环节出发,在保证真实和证据优先的基础上,对资料进行核查,之后再按流程进行变更和索赔。
 
  四、公路桥梁工程合同管理与索赔证据管理策略
 
  (一)掌握合同的内容
 
  合同是进行变更和索赔的前提,在进入变更和索赔程序后,需要准备好合同应对工作需求。合同是在施工承建商和建设方的意愿上遵循法律规定签订的,有自愿性和平等性,对双方的权利和义务有明确规定。如果出现变更,会涉及双方的费用改变和工程量的改变。因此,要保证合同变更和索赔的有效性,需要相关人员认真研究合同,掌握合同中的所有内容,熟悉双方的经济活动,并能邀请专业人士进行合同变更和索赔的处理。另外,这个过程还需要第三方单位的监管,保证公平、公正和合法性。
 
  (二)增强合同变更和索赔意识
 
  在公路桥梁工程施工过程中,出现合同变更和索赔的情况比较普遍,尤其是合同变更。虽然设计人员是进行现场勘探后进行的设计,但由于人员、环境、物资等因素的影响,很可能出现变更情况。所以相关人员需要从一开始就树立合同变更和索赔的意识,做好相关的准备,对这项工作制定科学的制度和流程进行规范,尽量在出现相关事项时第一时间处理,避免拖延,保证时效性,进而避免出现更多的损失。在合同签订时,相关人员需要认真研究合同的内容,保证所有细节都合法、合规,符合工程实际。合同双方和第三方机构要加强对施工的监管,对施工中出现的问题进行交流和处理,做好施工全面的记录,在出现合同变更和索赔时提供合法依据。另外,要加强对相关方合同变更和索赔意识的培养,认识到这项工作的重要性,能认真监督工作进展,维护各自的利益。
 
  (三)控制好合同变更和索赔的时效性
 
  合同变更和索赔工作的流程比较复杂,涉及的内容较多,需要的时间较久,因此在出现相关问题时,要尽快启动管理流程,按程序处理,做好相关方的协调工作。如果超过一定的时限,合同变更和索赔的证据就缺乏时效性,会影响工程的进度和质量。另外,在双方进行谈判与磋商时,也要注意对时间与方式的把控,以保证工作的有效性。
 
  五、结语
 
  公路桥梁工程的施工过程会受到多种因素的影响,因此出现合同变更和索赔工作的情况比较普遍,如果处理不好很容易影响双方关系和利益。因此,相关方要重视合同变更和索赔工作的开展,严格按照规定进行,遵循相关原则,保证工作的顺利、快速、有效进行。
 
  第2篇:市政桥梁工程中后张法预应力施工技术探析
 
  摘要:现如今,我国的城市建设在不断的加快,市政桥梁工程是城市建设中的基础工程,我国在市政桥梁施工的过程當中,其建设速度及规模显著加大。在市政桥梁施工的过程当中,后张法预应力施工技术尤为常见,并且得到了广泛使用。本文主要探讨在市政桥梁施工过程当中后张法预应力的的具体应用,为我国市政桥梁施工提供一定的科学依据。
 
  关键词:市政桥梁建设,后张法预应力,施工技术
 
  随着我国经济的不断发展,人民的安全意识越来越高,因此也就造成了广大人民群众对于市政建设的桥梁的质量有了更高的要求。旧的桥梁施工技术已经不能满足于当前蓬勃发展的社会需求。在经济发展的过程当中,重型卡车以及超重型卡车已经出现在我们的生活当中,使用传统的桥梁建造手段已经不能满足重型以及超重型卡车的运输工作。所以后张法预应力桥梁施工技术也就产生了。在市政桥梁施工的过程当中,我们只有了解并熟悉后张法预应力桥梁施工技术的特点后,才能在实际的市政桥梁建设过程当中做到质为民,确保市政桥梁施工的质量。
 
  一、市政桥梁后张法预应力施工技术的特点
 
  在市政桥梁工程建设中,如果将后张法预应力进行良好的应用,需要做好施工之前的准备。在正式施工之前,必须在建筑工程中加入永久性内应力,这样一来能够大幅度提升工程结构组件的性能及质量,并且能够使得建筑施工过程中的强度和韧性始终保持稳定,从而使桥梁的最大承载力得到极大的发挥。将后张法预应力施工技术应用于桥梁建设中,能够使得实际操作工作更加顺利的进行。在受弯构件中施加预应力,能够使混凝土构件的应变性得到一定提高,最终可以将受弯构件的承载力得到显著增强。
 
  二、后张法预应力的应用
 
  (一)预应力钢材的选择
 
  为提高工程的施工质量,合理选择预应力钢材是关键。钢材购买完成后,应给予抽样检查。检查结果质量合格者,方可入场。入场后的钢材,需存放于仓库中,仓库需防雨,且通风良好。钢材不得放置于地面,离地高度应>20mm。预应力筋施工所用的钢绞线,应具有松弛度低、强度高的特点。钢绞线的表面不得存在污渍,以免影响工程的施工质量。为确保钢绞线质量达标,施工人员同样应对其进行抽检。抽检时,应重点对其抗拉强度、弹性模量、松弛率等指标进行观察。存在一项不合格,则全盘报废。
 
  (二)锚固体系与波纹管
 
  工程施工所用的锚固体系,由锚板、螺旋筋等部分构成。锚固体系入场时,需进行验收。验收合格后,方可允许入场。检查期间,锚固的硬度指标应予以重复检验,避免参数出现误差。选择波纹管的过程中,确保其弯曲半径、荷载等指标无异常是关键。工程施工所用波纹管,最小弯曲半径应为30mm。确保上述参数达标,可避免波纹管于弯曲的过程中被损坏。工程所用波纹管,轴向拉力应达到2500N。波纹管抗集中荷载应至少为1000N,以将变形量控制在0.18d以内,确保工程质量质量达标。
 
  (三)预应力孔道施工技术应用
 
  在桥梁工程的实际建设中,若采用预应力施工技术,必须做好提前准备工作。在桥梁结构的混凝土中,需要预留出一个预应力孔道的位置,而后将金属波纹管道埋入进去。其中,需要注意的是金属波纹管道的厚度,不能随意的选择,应该依据严格的标准来执行,一般情况下,管道厚度标准为小于0.3mm。此外,在金属波纹管道的表层需要覆盖一层混凝土,穿束钢绞线的工作应该在管道内部完成。在进行穿束工作的进程中,要完成两方面的任务。其一是通过混凝土的使用来实现浇筑工作,而后正式进行穿束工作。其二便是当正式完成穿束工作后,进行混凝土的角逐工作。据大量调查结果表明,在正式进行穿束工作之前先完成混凝土的浇筑工作,这个顺序是更加方便快捷的。然而,各种各样的生锈现象会发生在金属孔道的内部。假如先实施钢绞线的穿束工作,将会使操作的难度大幅度增加,使工作的完成更加困难。针对上述情况,应该对孔道内部存在的衣物进行细致的清理工作。在对其进行压浆处理工作之后,能够使钢绞线的使用寿命得到延长。
 
  (四)分层作业中对波纹管的绑扎工作
 
  预应力钢束孔道中经常会采用塑料材质的波纹管来成孔,其优势则是它的强度和刚度比较好,并且在检验完成以后,它的水密性比较符合实际的要求。波纹管的长度应该按照管道的实际情况来定制,如果是在施工现场进行接头,那么这样就更方便将每段的波纹管都连接在一起,而且在每个接缝的位置上,还可以利用封口纸将其保护好,长度不能少于二十厘米,这样才不会出现漏浆的情况。此外,还应该注意的是,确定波纹管的具体位置,施工人员最好是按照设计图纸的基本要求,这样才能更好的确保定位的准确性。
 
  (五)铺筋施工
 
  工程施工期间,施工人员需首先采用钢筋将支架固定,继而给予绑扎。工程所用波纹管,应以“U型”为主。铺设前,应首先检查波纹管,判断有无截断、胶带缠绕等现象。发现上述现象,需立即处理。铺管的过程,应自一端开始进行,使空心管穿入空心板。此后,两端需采用胶带封裹。埋件安装时,应首先采用铁丝对波纹管以及支架筋进行固定。锚具排列的过程中,应考虑预应力筋的设计特点。穿钢绞线的过程,应与铺管的过程一同进行。灌浆孔设计时,施工人员可于波纹管上开25mm小孔,覆盖海绵,后连接硬塑料管,便于灌浆。
 
  (六)孔道灌浆与锚具封裹
 
  工程中,孔道灌浆与锚具封裹的方法如下:①灌浆前,施工人员应首先确定水灰比,继而对灌浆孔进行清理,并对泌水孔进行控制。水泥浆搅拌的地点,应位于施工现场附近,以便于使用。②预应力钢材施工的过程中,预应力筋张拉完成后,需及早灌浆。③压浆时,应自一端向另一端开始。本工程制浆过程中所用的材料,以普通硅酸盐水泥为主。为达到抗裂的目的,可将IM-3型高效增强剂加入至浆液中,改善防渗以及防裂性能,改善施工效果。锚具封裹的过程中,施工人员应对外露的钢绞线进行保护,不得存在外力撞击。
 
  (七)拆掉模板和支架
 
  在施工中,箱梁侧板中包含的砼强度要超出16.2MPa,桥梁内模的砼超出15.5MPa,方可拆除模板和支架。在拆除时,施工人员要结合从上到下的原则进行操作,注重观察表层是否存在砼脱落问题,明确拆掉模板和支架的适宜时间。在拆掉模板和支架后,施工人员要做好施工现场的清洁工作,及时将拆掉的模板和支架放在便于拿取的区域。
 
  三、结语
 
  总之,市政桥梁施工是一项政府投资的关乎国计民生回馈社会的一项重要社会福利建设,它的价值主要体现在桥梁投入使用以后,主要是为了方便市民的交通出行保证整个城市的顺利发展,因此在进行市政桥梁施工建设的过程当中我们应当选取合适的施工方法,保证建设的桥梁的质量达到要求及使用年限能达到要求。在施工过程当中,我们要注重安全生产,保证各个环节能够按照标准去执行工作,采用方法及施工技术能够在很大程度上缩短施工时间,所采用的设备非常简单,因此也就节约了施工成本。综合本文以上所说的,后张法应力施工技术,它是一项在我国桥梁建设过程当中普遍应用的技术。

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